Factory Bobet מפחית פלנטרי 90 מ"מ בדיוק גבוה למנוע סרוו
ממכשירי כוח מהירים כגון מנועים חשמליים ומנועי בעירה פנימית ועד לקצה העבודה של מכשירי הכוח, יש צורך בתהליך של הפחתת מהירות והגדלת מומנט.מפחית הוא מנגנון העברת הכוח למימוש תהליך זה.ישנם סוגים רבים של מפחיתים.הם נמוכים בחיי היומיום, אבל הם למעשה נמצאים בכל מקום.בעיקרון, כולם משתמשים בהילוכים.פעמים רבות, הם נקראים תיבת הילוכים, תיבת הילוכים או תיבת הילוכים.
1, עקרון עבודה של מפחית

בדרך כלל, מפחיתי מהירות משמשים לציוד תמסורת עם מהירות סיבוב נמוכה ומומנט גבוה.המנוע, מנוע הבעירה הפנימית או כוח אחר במהירויות גבוהות מכוונים לגלגל השיניים הגדול בציר המוצא דרך הגלגל שיניים עם מעט שיניים בפיר הכניסה של מפחית המהירות כדי להשיג את מטרת ההאטה.למפחיתי מהירות רגילים יש גם כמה זוגות של גלגלי שיניים עם אותו עיקרון כדי להשיג את אפקט ההאטה האידיאלי.היחס בין השיניים של גלגלי שיניים גדולים וקטנים הוא יחס ההעברה.
2. איך לבחור את הדגם של מפחית?

נסו לבחור את יחס ההפחתה קרוב לאידאלי:
יחס הפחתת מהירות = מהירות מנוע סרוו/מהירות פיר הפלט של המפחית.

חישוב מומנט

לכל החיים של המפחית, חישוב המומנט חשוב מאוד, ויש לשים לב האם ערך המומנט המרבי (TP) של התאוצה עולה על מומנט העומס המרבי של המפחית.

ההספק הרלוונטי הוא בדרך כלל ההספק המתאים של דגמי הסרוו בשוק, והישימות של המפחית גבוהה מאוד, וניתן לשמור על מקדם העבודה מעל 1.2, אך ניתן לקבוע את הבחירה גם בהתאם לצרכיו האישיים.

ישנן שתי נקודות עיקריות

1. קוטר פיר הפלט של מנוע הסרוו שנבחר לא יכול להיות גדול מקוטר פיר המרבי בשימוש על השולחן;

2. אם עבודת חישוב המומנט מראה שהמהירות יכולה לעמוד בפעולה הרגילה, אך כאשר הסרוו מופק במלואו, יש מחסור.יש צורך לבצע בקרת הגבלת זרם על הנהג בצד המנוע או הגנת מומנט על הציר המכני.

בחירת המפחית הכללית כוללת את השלבים של הצעת תנאים מקוריים, בחירת סוגים וקביעת מפרטים.

לעומת זאת, בחירת הסוג פשוטה יחסית, והיא המפתח לבחירה נכונה והגיונית של המפרטים של מפחיתים כלליים על ידי מתן מדויק של תנאי העבודה של מפחיתים ושליטה במאפייני התכנון, הייצור והשימוש של מפחיתים.המפרט צריך לעמוד בתנאים של חוזק, איזון חום, עומס רדיאלי על חלק ההארכה הצירית וכו'.

יש להפריד את מקום ההתקנה של המאיט מקרינה תרמית.אם הוא מותקן במקום חם וקר מאוד, חייבים להיות אמצעים לקירור וחימום שמן סיכה כדי להבטיח אתחול תקין.

תשתית הבטון או לוחית הבסיס המתכתית שעליה מותקן המפחית חייבת להיות בעלת קשיחות מספקת;בורג העיגון ייקבר בעומק מספיק, והאטם ישמש לפילוס, ועובי האטם לא יפחת מ-1 מ"מ;כדי להבטיח שהעומס יציב ולא מעוות במהלך הפעולה.

מצא את הרמה, ומכונת הכוח, מכונה עובדת, צריכה להתבצע בנפרד.

דרישת הדיוק של מד הרמה היא בדרך כלל 0.02 ~ 0.05 מ"מ/מ', ומד הרמה ממוקם על המשטח הבולט המורחב של המטוס של גוף המכונה או המשטח המעובד במקביל למישור.ככל שדיוק הריכוז גבוה יותר, כך טוב יותר.יש לשקול את יכולת הפיצוי והסובלנות של הצימוד המשמש.בדרך כלל, שגיאת זווית הציר לא צריכה להיות גדולה מ-10 "ושגיאת התרגום לא צריכה להיות גדולה מ-0.1 מ"מ

יש לנקות מעכב חלודה וחומר משמר על הארכת הפיר לפני שניתן יהיה להתקין את הצימוד, גלגל השיניים וחלקים אחרים על הארכת הפיר.הסר מעכב חלודה וחומר משמר ללא כלים כגון נייר זכוכית, קובץ, מגרד וכו', שקל לפגוע במשטח ההזדווגות של הפיר.אין להכות מצמד, גלגל שיניים וכו' מפטיש כבד, ויש לאמץ את שיטת ההתרחבות בחום והתכווצות בקור.

כאשר גלגל השיניים והגלגלת על הציר מונעים, עדיף להצביע על יסוד ההתקנה.

אם הצימוד ההידראולי משמש לחיבור עם מכונת הכוח.בשל המסה הגדולה של הצימוד ההידראולי והכוח הצנטריפוגלי הגדול בעת ההפעלה, יש להימנע מכוח המשיכה של הצימוד ההידראולי, והכוח הצנטריפוגלי יפעל כולו על הארכת הציר של המפחית, כלומר, הצימוד ההידראולי. אין לתלות אותו על הארכת הפיר של המפחית, אלא יש לתמוך יחד עם מכונת הכוח.באופן זה, נקודת התמיכה של הארכת הפיר אינה יוצרת כיפוף נוסף.

בהשוואה למנועי האטה רגילים, מנועי צעדי האטה יכולים לממש בקרת מהירות ומיקום, בעוד שמנועי האטה רגילים אינם יכולים לממש בקרת מיקום.