לעתים קרובות יותר, אם המנוע נכשל, הלקוח יחשוב שזו האיכות של ייצור המנוע, בעוד שיצרן המנוע יחשוב שמדובר בשימוש לא נכון של הלקוח..מנקודת מבט הייצור, היצרנים לומדים ודנים מתהליך הייצור בקרה וטכנולוגיה, כדי להימנע מכמה גורמים אנושיים.

החלק המייגע ביותר בייצור מנוע במתח גבוה הוא תהליך הייצור של הסליל.רמות מתח שונות דורשות טכניקות עיבוד שונות עבור הסליל.יש לעטוף את סליל המנוע במתח גבוה 6kV עם סרט נציץ ל-6 שכבות, ואת סליל המנוע 10kV יש לעטוף ל-8 שכבות.שכבה אחר שכבה, כולל דרישות הערימה, זה ממש לא קל לעשות טוב;על מנת לעמוד בדרישות של איכות ויעילות גבוהה, רוב יצרני המנועים במתח גבוה משתמשים בשיטות עטיפה מכאניות אוטומטיות או חצי אוטומטיות, וייצור ממוכן משפר את יעילות העבודה.במקביל, מתממשות הבעיות של אטימות העטיפה ועקביות הערימה.

עם זאת, לא משנה שמדובר במכונות אוטומטיות או חצי אוטומטיות, רוב היצרנים המקומיים יכולים להבין רק את העיטוף של הקצה הישר והקצה האלכסוני של הסליל, ועדיין צריך לעטוף את קצה האף של הסליל באופן ידני.למעשה, העקביות של עטיפה מכנית ועטיפה ידנית אינה קלה לתפיסה, במיוחד עבור עטיפה של חרטום הסליל, שהוא חלק מרכזי לבדיקת איכות המנוע.

חוזק תהליך עטיפת הסליל חשוב מאוד.אם הכוח גדול מדי, הנציץ ישבר.אם הכוח קטן מדי, העטיפה תתרופף, וכתוצאה מכך אוויר בתוך הסליל.כוח לא אחיד ישפיע על המראה והביצועים החשמליים של הסליל.עטיפה ממוכנת מועדפת יותר על ידי יצרני המנועים.

בעיה נוספת שיש להדגיש בתהליך של עטיפת סליל היא איכות הנציץ.בחלק מסרטי הנציץ תיפול כמות גדולה של אבקת נציץ במהלך השימוש, דבר שאינו חיובי ביותר לאבטחת האיכות של הסליל.לכן, יש צורך לבחור חומרים בעלי איכות יציבה.כדי להבטיח את האיכות הסופית של המנוע.

נכון לעכשיו, פנסי העבודה ואורות ההפעלה של כלי מכונות משתמשים כולם בשנאים במתח נמוך כדי לספק מתח בטוח של 36V.מכיוון שהמנורות מוזזות לעתים קרובות במהלך השימוש, סביר מאוד להתרחש תקלות קצרות, וכתוצאה מכך נתיכים מפוצצים או אפילו שנאים שרופים.אם אתה משתמש בממסר ביניים קטן 36V או במגע 36V AC בתור מתג הדלקה-כיבוי של השנאי, תוכל להימנע משריפת השנאי.

מאת ג'סיקה