לעתים קרובות יותר, הגורמים הגורמים לרטט מנוע הם בעיה מקיפה.לא כולל השפעת גורמים חיצוניים, מערכת שימון המסבים, מבנה הרוטור ומערכת האיזון, חוזק חלקי המבנה ואיזון אלקטרומגנטי בתהליך ייצור המנוע הם המפתח לבקרת רעידות.הבטחת הרטט הנמוך של המנוע המיוצר מהווה תנאי חשוב לתחרות האיכות של המנוע בעתיד.

1. סיבות למערכת הסיכה

שימון טוב הוא ערובה הכרחית לפעולת המנוע.במהלך הייצור והשימוש במנוע יש לוודא שדרגת השומן, האיכות והניקיון של השומן (השמן) עומדים בדרישות, אחרת יגרום למנוע לרטט ולהשפיע באופן חמור על חיי המנוע.

עבור מנוע רפידת מיסבים, אם מרווח רפידת המיסבים גדול מדי, לא ניתן ליצור את סרט השמן.יש להתאים את מרווח רפידת המיסבים לערך המתאים.לגבי מנוע שיצא משימוש זמן רב יש לבדוק האם איכות השמן עומדת בתקן והאם קיים חוסר בשמן לפני הפעלתו.עבור מנוע משומן בכפייה, בדוק אם מערכת מעגל השמן חסומה, האם טמפרטורת השמן מתאימה, והאם נפח השמן המסתובב עומד בדרישות לפני ההפעלה.יש להפעיל את המנוע לאחר שהפעלת המבחן תקינה.

2. כשל מכני

● עקב בלאי לטווח ארוך, מרווח המיסבים גדול מדי במהלך פעולת המנוע.יש להוסיף את הגריז החלופי מעת לעת, ולהחליף מיסבים חדשים במידת הצורך.

הרוטור אינו מאוזן;בעיה מסוג זה היא נדירה, ובעיית האיזון הדינמי נפתרה כאשר המנוע עוזב את המפעל.עם זאת, אם יש בעיות כמו התרופפות או נפילה מהמאזן הקבוע במהלך תהליך האיזון הדינמי של הרוטור, תהיה רטט ברור.זה יגרום נזק לטאטא ולפיתולים.

●הפיר מוסט.בעיה זו שכיחה יותר עבור רוטורים עם ליבות ברזל קצרות, קטרים ​​גדולים, פירים ארוכים במיוחד ומהירויות סיבוב גבוהות.זו גם בעיה שתהליך העיצוב צריך לנסות להימנע ממנה.

●ליבת הברזל מעוותת או מותאמת בלחיצה.בדרך כלל ניתן למצוא בעיה זו במבחן המפעל של המנוע.ברוב המקרים, המנוע מראה צליל חיכוך הדומה לצליל של נייר בידוד במהלך הפעולה, אשר נגרם בעיקר מהערמת ליבות הברזל הרופפות ואפקט הטבילה הגרוע.

●המאוורר אינו מאוזן.תיאורטית, כל עוד במאוורר עצמו אין פגמים, לא יהיו יותר מדי בעיות, אבל אם המאוורר לא היה מאוזן סטטית, והמנוע לא עבר בדיקת בדיקת רעידות סופית ביציאתו מהמפעל, יש עשויות להיות בעיות כאשר המנוע פועל;עוד המצב הוא שכאשר המנוע פועל, המאוורר מעוות ואינו מאוזן מסיבות אחרות כגון חימום המנוע.או שאובייקטים זרים נפלו בין המאוורר למכסה המנוע או לכיסוי הקצה.

●מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור אינו אחיד.כאשר חוסר האחידות של מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע עולה על התקן, עקב פעולת המשיכה המגנטית החד צדדית, המנוע ירטוט במקביל לכך שלמנוע יש צליל אלקטרומגנטי רציני בתדר נמוך.

●רעידות הנגרמות מחיכוך.כאשר המנוע מתניע או מפסיק, נוצר חיכוך בין החלק המסתובב לחלק הנייח, מה שגורם גם למנוע לרטט.במיוחד כאשר המנוע אינו מוגן כראוי וחפצים זרים נכנסים לחלל הפנימי של המנוע, המצב יהיה חמור יותר

3. כשל אלקטרומגנטי

בנוסף לבעיות מכניות ומערכת סיכה, בעיות אלקטרומגנטיות עלולות לגרום גם לרטט במנוע.

● המתח התלת פאזי של ספק הכוח אינו מאוזן.תקן המנוע קובע כי תנודת המתח הכללית לא תעלה על -5%~+10%, ואי איזון המתח התלת פאזי לא יעלה על 5%.אם חוסר איזון המתח התלת פאזי עולה על 5%, נסה לבטל את חוסר האיזון.עבור מנועים שונים, הרגישות למתח שונה.

●מנוע תלת פאזי פועל ללא פאזה.בעיות כמו קווי מתח, ציוד בקרה וחיווט המסוף בקופסת החיבורים של המנוע מתפוצצות עקב הידוק לקוי, מה שיגרום למתח הכניסה של המנוע להיות לא מאוזן ולגרום לדרגות שונות של בעיות רעידות.

● בעיה לא אחידה בזרם תלת פאזי.כאשר למנוע יש בעיות כמו מתח כניסה לא אחיד, קצר חשמלי בין סיבובי פיתול הסטטור, חיבור שגוי של הקצה הראשון והאחרון של הפיתול, מספר לא שווה של סיבובים של פיתול הסטטור, חיווט שגוי של כמה סלילים בפיתול הסטטור וכו', המנוע ירטוט כמובן, וזה ילווה בקהות רצינית.צליל, מנועים מסוימים יסתובבו במקומם לאחר הפעלתם.

●העכבה של הפיתול התלת פאזי אינה אחידה.בעיה מסוג זה שייכת לבעיית הרוטור של המנוע, לרבות רצועות דקות רציניות ורצועות שבורות של רוטור האלומיניום היצוק, ריתוך לקוי של הרוטור הפצוע ופיתולים שבורים.

●בעיות טיפוסיות בין פניות, בין-פאזות וקרקע.מדובר בכשל חשמלי בלתי נמנע של החלק המתפתל במהלך פעולת המנוע, המהווה בעיה קטלנית עבור המנוע.כאשר המנוע רוטט, הוא ילווה ברעש רציני ובשריפה.

4. בעיות חיבור, שידור והתקנה

כאשר חוזק יסוד התקנת המנוע נמוך, משטח יסוד ההתקנה משופע ולא אחיד, הקיבוע אינו יציב או בורגי העוגן רופפים, המנוע ירטוט ואף יגרום לשבירת רגלי המנוע.

העברת המנוע והציוד מונעת על ידי גלגלת או צימוד.כאשר הגלגלת אקסצנטרית, הצימוד מורכב בצורה לא נכונה או רופף, זה יגרום למנוע לרטט בדרגות שונות.