חיסכון באנרגיה של המנוע מושג בעיקר על ידי בחירת מנועים חוסכי אנרגיה, בחירת קיבולת מנוע כראוי להשגת חיסכון באנרגיה, שימוש בטריז חריץ מגנטי במקום טריז חריץ מקורי, שימוש בהתקן המרה אוטומטי, גורם הספק מנוע ופיצוי הספק תגובתי, ומהירות נוזל מנוע מתפתל. לִשְׁלוֹט.

צריכת האנרגיה של המנוע היא בעיקר בהיבטים הבאים:

1. קצב עומס מנוע נמוך

עקב בחירה לא נכונה של מנועים, עודף מוגזם או שינויים בטכנולוגיית הייצור, עומס העבודה בפועל של המנוע קטן בהרבה מהעומס המדורג.המנוע, המהווה כ-30% עד 40% מהקיבולת המותקנת, פועל מתחת ל-30% עד 50% מהעומס המדורג.היעילות נמוכה מדי.

2. מתח אספקת החשמל אינו סימטרי או המתח נמוך מדי

בשל חוסר האיזון של העומס החד-פאזי של מערכת אספקת החשמל התלת-פאזית במתח נמוך עם ארבעה חוטים, המתח התלת-פאזי של המנוע הוא א-סימטרי, והמנוע מייצר מומנט רצף שלילי, מה שמגביר את הא-סימטריה של המנוע. מתח תלת פאזי של המנוע, והמנוע יוצר מומנט רצף שלילי, ומגדיל את ההפסדים בפעולת מנועים גדולים.בנוסף, המתח הנמוך לטווח ארוך של רשת החשמל הופך את הזרם של מנוע העבודה הרגיל לגדול יותר וההפסד גדל.ככל שהא-סימטריה של המתח התלת-פאזי גדולה יותר וככל שהמתח נמוך יותר, כך ההפסד גדול יותר.

3. מנועים ישנים וישנים (מיושנים) עדיין בשימוש

מנועים אלה משתמשים ב-E edge, הם גדולים בגודלם, בעלי ביצועי התנעה גרועים ויעילות נמוכה.למרות שהוא עבר שנים של שיפוץ, הוא עדיין בשימוש במקומות רבים.

4. ניהול תחזוקה לקוי

חלק מהיחידות לא שמרו על המנועים והציוד בהתאם לדרישות והותירו אותם בפעילות ארוכת טווח, מה שגרם להפסדים הולכים וגדלים.

דווח על ידי ג'סיקה