אני מעריץ גדול של המכונית החשמלית המקורית של יונדאי קונה.כשנהגתי בה בפעם הראשונה ב-2019, חשבתי שזו המכונית החשמלית הטובה ביותר באוסטרליה.
זה לא רק בגלל הערך הגבוה יחסית שלו, אלא גם מספק טווח מתאים לנוסעים אוסטרלים.זה גם מספק את המשוב שהמאמצים המוקדמים יקבלו, כמו גם את הנוחות שבעלי רכבים חשמליים צריכים בפעם הראשונה.
כעת, כשהמראה החדש ומתיחת הפנים הללו הגיעו, האם הגורמים הללו עדיין חלים בתחום המתרחב במהירות של כלי רכב חשמליים?נהגנו ב-Highlander ברמה הגבוהה ביותר כדי לגלות.
Kona Electric עדיין יקר, אל תבינו אותי לא נכון.אין להכחיש שכאשר עלות הגרסה החשמלית תהיה כמעט פי שניים מערכה המקביל לבעירה, רוכשי רכבי שטח קטנים יחדיו יצפו לכך.
עם זאת, כשמדובר בכלי רכב חשמליים, משוואת הערך שונה בתכלית.כשאתה מאזן בין טווח, פונקציונליות, גודל ומחיר עם המתחרים שלה, Kona למעשה הרבה יותר טוב ממה שאתה חושב.
מנקודת מבט זו, קונה היא הרבה יותר יקרה מהניסאן ליף הבסיסית וה-MG ZS EV, אבל היא גם זולה בהרבה ממתחרים שמציעים יותר טווח, כמו דגמי טסלה, אאודי ומרצדס-בנץ.דגמים אלה הם כעת חלק מנוף הרכב החשמלי המתרחב של אוסטרליה.
היקף הוא המפתח.Kona יכולה להשתמש בטווח שיוט של עד 484 קילומטרים (במחזור המבחן של ה-WLTP), היא אחת מהמכוניות החשמליות הבודדות שיכולות באמת להתאים למכוניות בנזין בין "תדלוק", ולבטל באופן יסודי את חרדת הקילומטראז' של הנוסעים בפרברים.
Kona Electric היא לא סתם עוד גרסה.המפרט והפנים שלו עברו כמה שינויים גדולים, שמפצים לפחות חלקית על פער המחיר העצום בינו לבין גרסת הבנזין.
עיטור מושב עור הוא התצורה הסטנדרטית של בסיס Elite, לוח מכשירים דיגיטלי מלא, מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם מסך פונקציה ספציפית ל-EV, עיצוב קונסולה מרכזית שיפוץ מסוג גשר עם בקרת טלקס, מפרץ טעינה אלחוטי ומגע רך מורחב ב- תא נוסעים שלם חומרים, פנסי הלוגן עם LED DRL, זכוכית אטומה לרעש (כדי להתמודד עם היעדר רעשי סביבה) וחיישן חניה אחורי ומצלמת רוורס.
ההיילנדר העליון מצויד בפנסי LED (עם אורות גבוהים אדפטיביים), חיווי LED ופנסים אחוריים, חיישן חניה קדמי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים ומושבים אחוריים מחוממים חיצוניים, גלגל הגה מחומם, אופציונלי גג שמש מזכוכית או צבע ניגודי. גג, מראה אחורית עמעום אוטומטי ותצוגת ראש הולוגרפית.
הסט המלא של מאפייני הבטיחות הפעילים (עליהם נדון בהמשך סקירה זו) הוא התצורה הסטנדרטית של שתי הגרסאות, שכל אחת מהן מונעת על ידי אותו מנוע, כך שאין הבדל.
מעניין לראות את עלית או כל מכונית חשמלית בשנת 2021 עם אבזרי הלוגן וחימום מוגזם של מושבים וגלגלים, כי נאמר לנו שהם דרך חסכונית יותר בסוללה לחמם את נוסעי הרכב, ובכך למקסם את הטווח化.אתה חייב לשריין משהו למכוניות ברמה הגבוהה ביותר, אבל חבל גם שרוכשי עילית לא יוכלו ליהנות מאמצעי החיסכון בקילומטראז' הללו.
כשמסתכלים על המכונית החשמלית, מתיחת הפנים האחרונה של Kona החלה להיות משמעותית יותר.למרות שגרסת הבנזין קצת מוזרה ומפוצלת, המראה המלוטש והמינימליסטי של הגרסה החשמלית גורם לי לחשוב שיונדאי עיצבה מתיחת פנים מסוג זה עבור רכבי EV בלבד.
שלושת הרבעים הראשונים מושכים את העין, ללא תווי פנים, ברור שהמראה תואם היטב לצבע הגיבור החדש "Surf Blue".יש אנשים שחושבים שהמראה האקולוגי של ה-EV של סגסוגת 17 אינץ' הוא קצת מגושם, ושוב, חבל שפנסי הלוגן נעלמים מנקודת העיצוב העתידנית של עלית.
בנושא העיצוב העתידני, כמעט ולא ניתן להבחין בין פנים המכונית החשמלית של Kona לבין דגם הבנזין.בהתחשב בהפרש המחיר, אלו חדשות טובות.המותג לא רק מאמץ עיצוב קונסולת "גשר" צף ומעוטר בדגמים היוקרתיים יותר של בקרות טלקס, אלא גם משדרג את החומר כולו ליצירת סביבת תא נוסעים טובה יותר.
כרטיס הדלת ולוח המחוונים עשויים מחומרים רכים למגע, וגימורים רבים שופרו או הוחלפו בכסף סאטן כדי לשפר את האווירה בתא הנוסעים, ותא הטייס הדיגיטלי מאוד גורם לו להרגיש מתקדם כמו כל מכונית חשמלית.
במילים אחרות, אין לו את המינימליזם של טסלה דגם 3, ואולי מתאים לו יותר, במיוחד כשמדובר במשיכת אנשים ממנועי בעירה פנימית.הפריסה והתחושה של Kona עתידנית, אבל מוכרת.
יונדאי מוטור עשתה כמיטב יכולתה לנצל את הבסיס החשמלי של Kona.המושבים הקדמיים הם המקום שבו אתה יכול להרגיש זאת הכי הרבה, כי קונסולת הגשר החדשה של המותג מאפשרת מתחתיה אזור אחסון ענק חדש, המצויד בשקעי 12V ושקעי USB.
למעלה, אזורי האחסון הרגילים עדיין קיימים, כולל קופסת משענת יד קטנה בקונסולה המרכזית, מחזיק כוסות כפול בגודל בינוני ומדף אחסון קטן מתחת ליחידת האקלים עם שקע ה-USB הראשי ועריסת הטעינה האלחוטית.
לכל דלת מתלה בקבוקים גדול עם חריץ קטן לאחסון חפצים.גיליתי שתא הנוסעים של ההיילנדר מתכוונן מאוד, אם כי ראוי לציין שהמושבים הבהירים ברכב המבחן שלנו מעוטרים בצבעים כהים כמו ג'ינס בצד הדלת של הבסיס.מסיבות מעשיות, הייתי בוחר בפנים כהה יותר.
המושב האחורי הוא סיפור פחות חיובי.המושב האחורי של קונה כבר הדוק לרכב שטח, אבל המצב כאן גרוע יותר מכיוון שהרצפה הוגבתה כדי להקל על מארז הסוללות הענק שמתחתיו.
זה אומר שלברכיים שלי לא יהיה מרווח קטן, אבל כשמכוונים לתנוחת הנהיגה שלי (182 ס"מ/6 רגל 0 אינץ' גובה), אני מרים אותן למצב מול מושב הנהג.
למרבה המזל, הרוחב בסדר, ודיפון הרך המשופר ממשיך להתרחב לדלת האחורית ולמשענת היד המרכזית הנפתחת.יש גם מחזיק בקבוק קטן על הדלת, שמתאים בדיוק לבקבוק הבדיקה הגדול שלנו בנפח 500 מ"ל, יש רשת שבירה בגב המושב הקדמי, ומגש קטן מוזר ושקע USB בגב הקונסולה המרכזית.
אין פתחי אוורור מתכווננים לנוסעים מאחור, אבל בהיילנדר, המושבים החיצוניים מחוממים, וזה מאפיין נדיר השמור בדרך כלל למכוניות יוקרה יוקרתיות.כמו כל גרסאות Kona, ל-Electric יש שתי נקודות הרכבה של מושבי ילדים מסוג ISOFIX במושבים אלה ושלושה רצועות עליונות מאחור.
נפח האתחול הוא 332L (VDA), שזה לא גדול, אבל לא רע.מכוניות קטנות (בנזין או אחרות) בסגמנט זה יעלו על 250 ליטר, בעוד שדוגמה מרשימה באמת תעלה על 400 ליטר.תחשוב על זה כעל ניצחון, יש לו רק כ-40 ליטר בגרסת הבנזין.זה עדיין מתאים לסט מזוודות ההדגמה CarsGuide שלנו, שלושה חלקים, הסר את מתלה החבילות.
כשצריך לסחוב איתך כבל טעינה ציבורי כמונו, רצפת המטען מצוידת ברשת נוחה, מתחת לרצפה יש ערכת תיקון צמיגים וארגז אחסון מסודר לכבל הטעינה של שקע הקיר (המצורף).
באיזו גרסה חשמלית של Kona תבחרו, הוא מונע על ידי אותו מנוע סינכרוני מגנט קבוע המייצר 150kW/395Nm, המניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים "הפחתת הילוכים" בעלת מהירות אחת.
זה מתעלה על הרבה מכוניות חשמליות קטנות, ועל רוב רכבי השטח הקטנים, למרות שאין לו את הביצועים שמציעה טסלה דגם 3.
מערכת ההנעה של המכונית מספקת בלימה רגנרטיבית תלת-שלבית.המנוע והרכיבים הנלווים ממוקמים בתא המנוע הנפוץ על ידי Kona, כך שאין מקום אחסון נוסף מלפנים.
עכשיו זה משהו מעניין.כמה שבועות לפני סקירה זו, בדקתי את יונדאי איוניק אלקטריק המעודכן והתרשמתי מאוד מהיעילות שלו.למעשה, באותה תקופה, Ioniq הייתה המכונית החשמלית היעילה ביותר (קוט"ש) בה נהגתי אי פעם.
אני לא חושב שקונה תהיה הטובה ביותר, אבל אחרי שבוע של בדיקות בתנאי עיר מרכזיים, Kona החזירה נתונים מדהימים של 11.8kWh/100 ק"מ בהשוואה לחבילת הסוללות הגדולה שלה של 64kWh.
מפתיע לטובה, במיוחד בגלל שנתוני המבחן הרשמיים/המקיפים של המכונית הזו הם 14.7kWh/100 ק"מ, מה שבדרך כלל יכול לספק 484 ק"מ של טווח שיוט.בהתבסס על נתוני הבדיקה שלנו, תבחין שהוא יכול להחזיר טווח של יותר מ-500 קילומטרים.
חשוב לזכור שמכוניות חשמליות יעילות הרבה יותר ברחבי הערים (עקב שימוש מתמיד בבלימה רגנרטיבית), ולשים לב שלצמיגים החדשים "התנגדות גלגול נמוכה" יש השפעה משמעותית על טווח המכונית וההבדל בין הצריכה.
ערכת הסוללות של Kona היא ערכת סוללות ליתיום-יון הנטענת דרך יציאת CCS מסוג 2 בתקן אירופאי יחיד הממוקמת במיקום בולט בחזית.בטעינה משולבת DC, Kona יכולה לספק כוח בקצב מקסימלי של 100kW, מה שמאפשר 47 דקות של זמן טעינה של 10-80%.עם זאת, רוב המטענים ברחבי ערי הבירה של אוסטרליה הם מיקומים של 50 קילוואט, והם יסיימו את אותה עבודה תוך כ-64 דקות.
בטעינת AC, ההספק המרבי של Kona הוא רק 7.2kW, טעינה מ-10% ל-100% תוך 9 שעות.
הדבר המתסכל הוא שבטעינת AC, ההספק המרבי של Kona הוא רק 7.2kW, בטעינה מ-10% ל-100% תוך 9 שעות.זה יהיה נהדר לראות לפחות אפשרויות מהפך של 11kW בעתיד, שיאפשרו לך להוסיף טווח נוסף לנקודות ההחלפה הנוחות המופיעות ליד הסופרמרקט המקומי תוך שעה או שעתיים.
לגרסאות החשמליות המפורטות הללו אין פשרות במונחים של בטיחות, ושתיהן טופלו במלואן על ידי "SmartSense" המודרנית.
פריטים פעילים כוללים בלימת חירום אוטומטית במהירות כביש מהיר עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם סיוע להתנגשות, אזהרת צומת אחורי ובלימה אוטומטית מאחור, עם פונקציות עצירה והליכה בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת תשומת לב לנהג, אזהרת יציאה בטיחותית ואזהרת נוסע מאחור.
ציון ה-Highlander מוסיף סיוע אוטומטי לאורות גבוהים כדי להתאים לפנסי ה-LED ולצגי ה-head-up.
מבחינת ציפיות, לקונה יש חבילה סטנדרטית של ניהול יציבות, פונקציות תמיכת בלמים, בקרת משיכה ושש כריות אוויר.יתרונות נוספים הם ניטור לחץ אוויר בצמיגים, חיישן חניה אחורי עם תצוגת מרחק וחיישן חניה קדמי של Highlander.
מדובר בחבילה מרשימה, הטובה ביותר בגזרת רכבי השטח הקטנים, אם כי יש לצפות למכונית החשמלית הזו בשווי של יותר מ-60,000 דולר.מכיוון שקונה זו היא מתיחת פנים, היא תמשיך את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP שהושג ב-2017.
Kona נהנית מאחריות התחרותית של המותג לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטרים, ורכיבי סוללת הליתיום שלה נהנים מהתחייבות נפרדת של שמונה שנים/160,000 קילומטרים, שנראה שהופכת לסטנדרט בתעשייה.למרות שההבטחה הזו תחרותית, היא מאותגרת כעת על ידי בן הדוד של קיה נירו, שמציע אחריות לשבע שנים/ללא הגבלה של קילומטר.
בזמן כתיבת שורות אלה, יונדאי לא נעלה את תוכנית השירות הרגילה שלה במחירי התקרה עבור Kona EV המעודכן, אך השירות עבור הדגם שלפני העדכון זול מאוד, רק 165 דולר לשנה בחמש השנים הראשונות.למה שלא?אין כל כך הרבה חלקים נעים.
חווית הנהיגה Kona EV משלימה את המראה המוכר אך העתידני שלה.לכל מי שיוצא מקטר דיזל, הכל יהיה מוכר מיד במבט מאחורי ההגה.פרט להיעדר ידית העברה, הכל מרגיש פחות או יותר אותו דבר, אם כי מכוניות חשמליות של Kona יכולות להיות נעימות ונעימות במקומות רבים.
קודם כל, הפונקציה החשמלית שלו קלה לשימוש.המכונית הזו מציעה שלוש רמות של בלימה רגנרטיבית, ואני מעדיף לצלול עם ההגדרה המקסימלית.במצב זה, זה בעצם רכב דוושה יחיד, מכיוון שההתחדשות היא מאוד אגרסיבית, היא תגרום לרגל שלך לעצור במהירות לאחר דריכה על דוושת הגז.
למי שלא מעוניין שהמנוע יבלם, יש לו גם הגדרת אפס מוכרת, ומצב אוטומטי מצוין כברירת מחדל, שימקסם את ההתחדשות רק כשהמכונית חושבת שאתה עצור.
משקל ההגה טוב, הוא מרגיש מועיל, אבל לא מוגזם, ומאפשר לך לאתר בקלות את רכב השטח הקטן והכבד הזה.אני אומר כבד כי Kona Electric יכול להרגיש את זה בכל היבט.חבילת סוללות של 64 קילו-וואט היא כבדה מאוד, ומשקל החשמל כ-1700 ק"ג.
זה מוכיח שיונדאי מתמקדת בהתאמות מתלים באופן גלובלי ומקומי, והיא עדיין מרגישה בשליטה.למרות שזה יכול להיות פתאומי לפעמים, בסך הכל הנסיעה נהדרת, עם איזון בשני הסרנים ותחושה ספורטיבית מסביב לפינות.
קל לקחת את זה כמובן מאליו, כפי שלמדתי כשבדקתי את ה-MG ZS EV בשבוע הקודם.שלא כמו Kona Electric, טירון רכב שטח קטן זה בקושי יכול להתמודד עם משקל הסוללה וגובה הנסיעה הגבוה שלו, מה שמספק נסיעה ספוגית ולא אחידה.
אז, המפתח לאילוף כוח הכבידה.דחיפה קשה מדי של הקונה תקשה על הצמיגים לעמוד בקצב.הגלגלים יחליקו ויתמעטו בעת דחיפה.זה אולי קשור לעובדה שמכונית זו התחילה כמכונית בנזין.