Stepper פופולרי של Nema 17 בלולאה סגורה עם מניות חדשות
כל מיני רעידות מכניות המיוצרות על ידי המנוע בפעולה ישחקו וישחיקו את בידוד הסליל, כשהחשובה שבהן היא רעידות אלקטרומגנטיות, המשפיעות על בידוד קצה המנוע והחריץ.אם איכות הלחיצה של ליבת הסטטור אינה טובה, ותהליך קשירת קצה הפיתול אינו טוב, הסליל יחליק בחריץ, והאטם הבין-שכבתי ואטם אלמנט מדידת הטמפרטורה ינועו קדימה ואחורה בין הסלילים העליונים והתחתונים. , אשר ישחק את הסלילים העליונים והתחתונים ויפגע בבידוד הסליל.יתרה מכך, אם הסליל פועל, הזרם העובר דרך החוט יפיק פעמיים כוח רטט אלקטרומגנטי, שלא רק יגרום לסליל לרטוט עם גוש המרווח בקצה ליבת הברזל והפיתול, אלא גם יגרום רטט חיכוך בין החוט והבידוד, בין סיבובים וגדילים של החוט, וכתוצאה מכך פיתולים וגדילים מתפתלים רופפים, קצר חשמלי, ניתוק ובעיות אחרות.במקביל, מתרחש הפסד נוסף בחלק הקצר, הגורם לעלייה חדה של הטמפרטורה המקומית של הפיתול, לירידה בחוזק הבידוד ולתקלת התמוטטות הבידוד.לכן, רטט אלקטרומגנטי הוא הגורם העיקרי לנזק בידוד סליל.
ההרכב של חומרי בידוד, ליבות למינציה, חוטי סליל וחלקים אחרים המשמשים את המנוע הופך את הקשיחות המבנית שלו ואת תנאי ההתפשטות התרמית והתכווצות הקרה במהלך הפעולה למסובכים יותר, וזו אחת הסיבות לרטט המנוע.חוסר האיזון של הרוטור, הכוח האלקטרומגנטי במנוע, השפעת הפיתול של המנוע לאחר גרירת העומס והשפעת רשת החשמל, כולם יובילו לרטט של המנוע.
רטט של המנוע מזיק, למשל, הוא יתכופף וישבור את הרוטור של המנוע;הפוך את הקוטב המגנטי של רוטור המנוע לרופף, וכתוצאה מכך הסטטור של המנוע והרוטור משתפשפים וכשל בניקוב;במידה מסוימת, זה יאיץ את הבלאי של מיסבים מנוע ויקצר מאוד את החיים הרגילים של מיסבים;קצוות פיתולי המנוע מתרופפים, וכתוצאה מכך נוצר חיכוך בין פיתולי הקצה, הפחתת התנגדות הבידוד, קיצור חיי הבידוד, ואף התמוטטות בידוד במקרים חמורים.
החלקים העיקריים המשפיעים על רטט המנוע כוללים ליבת סטטור מנוע, סלילה סטטור, בסיס מנוע, רוטור ומסבים.הרטט של ליבת הסטטור נגרמת בעיקר על ידי כוח אלקטרומגנטי, אשר מייצר מצבי רטט אליפטיים, משולשים, מרובעים ועוד.כאשר שדה מגנטי לסירוגין עובר דרך הליבה המרובדת בסטטור, הוא יפיק רטט צירי.אם הליבה לא נלחצת בחוזקה, הליבה תייצר רטט עז, שעלול להוביל אפילו לשיניים שבורות.על מנת למנוע סוג זה של רטט, ליבת הסטטור מאמצת בדרך כלל את לוח הלחיצה ומבנה הדחיסה של בורג, אך יחד עם זאת, יש לשים לב למניעת הנזק הנגרם מלחץ מקומי מופרז של הליבה.
במהלך פעולת המנוע, פיתול הסטטור מושפע פעמים רבות מהכוח הפועל של הזרם ושטף הדליפה בפיתול, המשיכה המגנטית של הרוטור, כוח ההתפשטות וההתכווצות התרמית של הפיתול וכו', הגורם ל- תדר מערכת או רטט בתדר כפול של הפיתול.בעת תכנון מנוע, כדאי במיוחד לקחת בחשבון את הרטט של החריץ והחלק העליון של פיתול הסטטור שנגרם מכוח אלקטרומגנטי.על מנת למנוע את שני סוגי הרטט הללו, לעיתים קרובות יש צורך לנקוט באמצעים כגון מבנה ההידוק של מוט החריץ והתושבת הקשיחה הצירית בקצה.