ראשית, קצב עומס המנוע נמוך.עקב בחירה לא נכונה של המנוע, עודף מוגזם או שינויים בתהליך הייצור, עומס העבודה בפועל של המנוע קטן בהרבה מהעומס המדורג, והמנוע המהווה כ-30% עד 40% מהיכולת המותקנת פועל תחת עומס מדורג של 30% עד 50%.היעילות נמוכה מדי.

שנית, מתח אספקת החשמל אינו סימטרי או שהמתח נמוך מדי.בשל חוסר האיזון של העומס החד-פאזי של מערכת אספקת החשמל התלת-פאזית במתח נמוך עם ארבעה חוטים, המתח התלת-פאזי של המנוע הוא א-סימטרי, והמנוע מייצר מומנט רצף שלילי.הפסדים בפעולת מנועים גדולים.בנוסף, מתח הרשת נמוך לאורך זמן, מה שהופך את זרם המנוע בפעולה רגילה לגדול מדי, כך שההפסד גדל.ככל שאסימטריית המתח התלת פאזי גדולה יותר, המתח נמוך יותר, כך ההפסד גדול יותר.

השלישית היא שהמנועים הישנים והישנים (מיושנים) עדיין בשימוש.מנועים אלה משתמשים בבידוד מסוג E, הם מגושמים, בעלי ביצועי התנעה גרועים ואינם יעילים.למרות שהוא עבר שנים של שיפוץ, הוא עדיין בשימוש במקומות רבים.

רביעית, ניהול תחזוקה לקוי.חלק מהיחידות לא שומרות על המנועים והציוד כנדרש, ומאפשרות להם לפעול לאורך זמן, מה שגורם לאובדן להמשיך ולגדול.

לכן, לאור ביצועי צריכת אנרגיה אלה, כדאי ללמוד באיזו תכנית חיסכון באנרגיה לבחור.

ישנם בערך שבעה סוגים של פתרונות חסכוניים באנרגיה עבור מנועים:

1. בחר מנוע חיסכון באנרגיה

בהשוואה למנועים רגילים, המנוע בעל היעילות הגבוהה מייעל את העיצוב הכולל, בוחר בפיתולי נחושת וביריעות פלדת סיליקון באיכות גבוהה, מפחית הפסדים שונים, מפחית הפסדים ב-20%~30% ומשפר את היעילות ב-2%~7%;תקופת החזר בדרך כלל 1-2 שנים, כמה חודשים.לשם השוואה, המנוע בעל היעילות הגבוהה יעיל יותר ב-0.413% מהמנוע מסדרת J02.לכן, חובה להחליף את המנועים החשמליים הישנים במנועים חשמליים בעלי יעילות גבוהה.

2. בחירה מתאימה של קיבולת המנוע להשגת חיסכון באנרגיה

המדינה קבעה את התקנות הבאות לשלושת אזורי ההפעלה של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים: אזור הפעולה הכלכלי הוא בין 70% ל-100% משיעור העומס;שטח הפעולה הכללי הוא בין 40% ל-70% משיעור העומס;שיעור העומס הוא 40% להלן אזורי הפעלה שאינם כלכליים.בחירה לא נכונה של קיבולת המנוע תגרום ללא ספק לבזבוז של אנרגיה חשמלית.לכן, שימוש במנוע מתאים לשיפור מקדם ההספק וקצב העומס יכול להפחית את אובדן החשמל ולחסוך באנרגיה.

3. השתמש טריז חריץ מגנטי במקום טריז חריץ מקורי

4. אמץ התקן המרה אוטומטי של Y/△

על מנת לפתור את בזבוז האנרגיה החשמלית כאשר הציוד עמוס קלות, בהנחה של אי החלפת מנוע, ניתן להשתמש במכשיר המרה אוטומטי Y/△ להשגת המטרה של חיסכון בחשמל.מכיוון שברשת החשמל תלת-פאזית AC המתח המתקבל בחיבור השונה של העומס שונה, ולכן גם האנרגיה הנספגת מרשת החשמל שונה.

5. פיצוי כוח תגובתי של גורם הספק מנוע

שיפור גורם הספק והפחתת אובדן הספק הם המטרות העיקריות של פיצוי הספק תגובתי.גורם ההספק שווה ליחס בין הספק פעיל להספק לכאורה.בדרך כלל, גורם הספק נמוך יגרום לזרם מוגזם.עבור עומס נתון, כאשר מתח האספקה ​​קבוע, ככל שגורם ההספק נמוך יותר, הזרם גדול יותר.לכן, מקדם ההספק גבוה ככל האפשר כדי לחסוך באנרגיה חשמלית.

6. ויסות מהירות המרת תדר

7. ויסות מהירות נוזל של מנוע מתפתל

ג'סיקה